地平时电价的基础上打3折，谷时每度电平均只需要0.16元。

且谷时时间，除了晚上22:30到次日8:00，还额外增加了中午11:00-14:00，足足12.5个小时都算谷时。

叁桶油方面，在直接转让了差不多五千家因为网点过于密集，导致空置率高的加油站场地给大唐重工。

虽然上面没有下发白纸黑字的文件，但从叁桶油和电网公司的反常态度来看，各地的领导哪怕是傻子，也能感受到这件事透露出来的蹊跷。

于是在大唐重工和当地部门协商换电站的场地时，基本也都比较配合，仅仅一个月时间，大唐重工就在叁桶油的协助调研下，签下了初期规划的三万个换电站网点。

其中有四千个，是高速服务区网点，基本每隔一个服务区，就设置了一个换电站，两个换电站的间隔距离，也都不超过一百公里。

而换电站和电池的技术标准和设计方案，康驰主要是交给了严辉团队来负责，他原本就是搞精密设备的，对于这种涉及到精准对接换电工作，上手的难度其实并不大。

严辉在对蔚来的换电站进行了深入考察和分析后，首先初步制定了一套电池标准，然后让张晴带着这份标准，以及康驰的要求，前往江北省姜湖市，找到了齐瑞汽车。

因为和上汽合作，齐瑞曾经有一个人尽皆知的修车排队梗，但凭借着他们坚强的意志和产品品质的提升，他们不但度过了最艰难的初创期，更是一度成为了国产车的一哥。

但自从2012年后，齐瑞就一直在走下坡路，逐渐和长安、长城、byd等第一梯队自主品牌拉开了距离，国内的市场份额越来越少，

在车辆月销量榜上，他们卖的最好的车型瑞虎8，连前三十名都经常挤不进去。

齐瑞老了。

这个老体现在很多地方。

都说齐瑞在自主品牌里面就像个理工男，只知道琢磨技术，这个观念让他们跟不上时代的营销方式，

哪怕产品力其实很不错，市场宣传的手段也总是慢人一步，甚至经常闹出笑话，自毁形象。

观念守旧，营销不行，加上设计老土，你怎么玩得过人家？

玩不过，就没钱，没钱就搞不了新技术研发，导致他们在新能源发展的赛道上，比燃油车还更惨。

不过好在，这几年他们通过出口战略，几款主推的燃油车在海外市场，都取得非常亮眼的成绩，过得其实也不算太差。

但毕竟是曾经的王者，只要有机会，谁不想来波王者归来？

当齐

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