的克制，虽然说是主打的智能这一块儿，但是尉来一直对外宣称的是智能辅助驾驶，并且时刻强调着安全才是最大的智能。

在物料宣传上檀锦程严格要求公司不得用模糊的字眼，必须把辅助驾驶放在核心位置，不能给消费者造成一种智驾系统可以完全接管汽车的感觉。

在一些公开场合，檀锦程也一直强调l2智能辅助驾驶系统只能让司乘提升驾驶与乘坐体验，让司机能够更方便的操控汽车，并不能完全替代司机的作用。

“目前来说，国内外包括特斯拉在内没有任何一家车企能够做到智能系统完全接管汽车，也就是大家认知当中的无人驾驶，百度有那个技术，但是在具体的应用上还存在着一些调试。”

“如果有哪一家车企在宣传的时候号称他们的车子能够实现无人驾驶，请记住，那一定是忽悠你的。”

“特斯拉做不到，我们尉来做不到，不吹牛逼的说，我们做不到其他的企业就做不到。”

“请记住，车企可以通过无数次事故数据来完善他的智驾体系，但是你的生命只有一次，不要用你的生命来体验这种目前还无法大规模应用的技术。”

这是檀锦程在他某音个人账号分享智驾技术之时特意强调的一段话，并且还置顶了。

这么做多少会给智驾的宣传造成困扰，也会给目前的新能源汽车推广造成一些麻烦，但是以尉来以及他本人的热度来说，他不想冒这个险。

新能源汽车最大的问题是什么？是电池的自燃，是安全问题，而不是什么续航问题。

电池的自燃这是属于物理学范畴，短时间之内根本不可能解决，而且这将是长期困扰着电动汽车发展的一个技术难题，之前特斯拉在全球范围之内的几次车祸自燃就造成了非常大的轰动。

也让电动汽车的安全问题被推广到风口浪尖，尉来的汽车当然也出过车祸，也发生过人员伤亡，但是之前一则因为电动汽车热度较小，二则尉来处理得也很及时。

除了这些之外，企业在发生公关危机之时的处理方式也起到了作用，整体没有造成太大的波澜。

而现在，电动汽车的的热度越来越高，越来越多的新势力企业加入，今后还会有更多的玩家下场，这帮人习惯了互联网夸张的营销方式，这帮没玩过车的新势力们对生命可没那么多的敬畏。

他的人气确实很高，但同时尉来跟他也是被推在风口浪尖之上，如果尉来汽车在行驶过程中由于对智驾的误解造成重大交通事故，那无论是他本人还有尉来都将卷入巨大的舆情危机当中。

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