题。

至于其他的车型，a3，皮卡以及越野这三大类加起来，理想状态下每个月加起来得有个一万辆左右。

这样的话，燃油车这一块的业务，尉来每年最大的产能预期是可以达到40万至50万左右的，

这是最为理想状态下的尉来燃油车业务，产线不至于太过于膨胀，也有足够的利润可以支撑起新能源汽车的研发。

新能源汽车业务这一块肯定还是要亏个好几年的，至少在2015年之前檀锦程是没打算盈利的，这也是没办法的事儿。

2015年之前的新能源汽车每年的增速肯定是非常大的，但那也只是建立在前值过低的情况之下，如去年全年全国卖了不到1万辆，今年就是卖2万辆，看起来增速比较很大，但其实也没什么卵用。

量能没起来之前的新能源汽车，实际就是一个噱头而已，其受欢迎程度甚至不如老头乐。

李兵给檀锦程的调查报道，数据都很严谨，目前国内能够接受新能源汽车的个人消费者还是很少的，报告当中也对2012年的新能源汽车做出了一些展望。

2012年国内新能源汽车约莫还是在1万多辆左右；当然，这里面不包括定向采购部分。

但是定向采购那也是有数的，如庐州这座城市，他的新能源汽车保有量到今年大致能够逼近4000辆了，zf再怎么梭哈也不至于造个不停。

而不在十城千辆城市计划当中的城市，如甬城之所以采购这么多的新能源汽车，那也只不过是地方zf支持自家的企业而已。

有钱的地方zf可以多支持一些，没钱的就只能是少支持一些。

任何一家汽车公司，其背后都有地方zf的支持，没有地方zf支持是根本办不下去的，规模大的企业开厂计划越多，支持的力度也就越大。

尉来汽车有甬城，庐州以及滁州还有湘城这四地的绝对支持，此外还有津门，常州以及宜城的锦上添，外加自己多多少少还能开发一些城市，这也才堪堪把埃安s卖出去5000辆。卖这玩意儿还真没有卖黄海生产的公交车赚钱，一辆公交车动辄大几十万，一二线城市公交车的要求更高，动辄几百万一辆。

公交公司对于车辆的采购以及使用成本又十分的敏感，对于技术方面倒没有什么太大的要求，只要稳定，安全就好。

因此大多数选择的还是以混动为主。

相比起纯电公交车，油价不高的年代里，如果不是政策推广压力，公交公司是真的不乐意用什么电动公交车，电费以及电池的维护成本是相当大的一个

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