亿港币左右，也没少赚呢。

“好说，大家相互交流嘛；走吧，去你们的展区瞧瞧。”

埃安s没有出现之前，尉来跟byd没有任何的竞争关系，尉来包括檀锦程也一直扮演着后辈的角色向byd学习，两者之间的交流其实是不少的。

在檀锦程的运作之下，byd确实也没少帮助过尉来，哪怕是把他们几个研究所挖去大半，船夫哥也没有太过在意，一方面是事实已经如此。

另一方面，在船夫哥心里，也确实没有把尉来汽车放在心上，大型国企都在搞研究呢，还轮不到他特意去关注一个成立没几年的小型汽车公司。

不过现在嘛，是应该正视起这个后起之秀了。

埃安s出现之前，尉来跟byd之间其实是不存在竞争关系的，踩着日系suv双雄上位的尉来，不止一次的在公开场合表示公司无意轿车（燃油车）市场。

虽然大家伙都不相信，但从尉来公布的一些信息来看，对方也确实没有开发过燃油轿车。

然而，谁也没想到，他们的第一款a级轿车居然是新能源车型，并且是直接跟byd秦竞争的。

“那好啊，走吧；叔您放心，后面的市场竞争咱们堂堂正正的，我肯定不会挖你们的经销商。”

“你就不能少说两句风凉话，再说现在的市场环境需要竞争吗？”

“哈哈，说得也是；王叔请吧，我带您过去看看。”

新能源汽车如今的市场环境，当然需要竞争。

但真要说不需要竞争也说得过去，说白了现在的新能源汽车市场其实就是一个b2b的市场，面对以终端客户为主的c端市场销量少得根本不值一提。

一年卖个几百辆，有什么好竞争的？

而b端的zf采购那一块，其竞争更多的是看背景，就像是甬城市这边一样，别说是埃安s要更便宜一些了，哪怕是埃安s比秦要贵一些，甬城市也是以选择埃安s为主的。

同理，在深城的byd也是如此。

这种是没道理可讲的，竞标的时候你得去，但其实在竞标之前你就已经知道结果了，需要竞争的也无非是那些中立城市而已。

这个跟c端市场竞争完全不同，更便宜的埃安s自然是优势更加明显的，但其实也就那么回事儿。

终端市场上的那些竞争手段，放在以b端为主的zf采购部门根本是行不通的。

船夫哥多少有些庆幸，这是市场留给byd秦的机会。

如果是燃油车，两者性能相当的a级轿车同时期上线，那对埃安s的比亚迪

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