。

以往局限于300w，是因为手机就盒子大小，内部也没办法安装液冷散热什么的。

聚合物固态电池，它的开发难度最低，可导电性能、热稳定性都达不到固态电池的要求，各方面都表现得平平无奇。

因为锂电池有温度临界值，像电解质的温度是200度，而传统隔膜就40-60度，一旦输入电过大，由电阻转化的热能超过这个温度，就会引爆锂电池。

“好的。”

可造车不同，它的可操作空间很大，刚才陈星也说了，电池包夹带液冷散热，这个办法完全可以使电池温度快速降温。

“因为硫化物固态电池不仅电子、离子导电率高，它的锂离子迁移系数也高于其他两款，并且它的热稳定性也比聚合物固态电池高。”

常温超导材料至今还没有实质性的进展。

“氧化物、聚合物以及硫化物，这三个方向的电池优缺点各不同，但硫化物却是最合适的。”

“嗯，还有个潮湿的问题没解决。”凌川微微颔首，继续讲解道：“硫化物大多能与潮湿空气反应，且化学稳定性较差，不过我们也找到解决方向了。”

“半年这么久？”

最新研发的固液混合锂电池，就是用聚偏氟乙烯基聚合物，充当电池的隔膜，让它的耐热性能走上了新的台阶。

现在自家公司的固态电池一共有三个研究方向，分别是氧化物固态电池、聚合物固态电池，以及硫化物固态电池。

一句话概括就是，300w不是快充技术的上限，而是散热技术的上限，在不考虑散热的情况，功率可以无限大。

思来想去，还是固液混合锂电池比较靠谱，至少锂电池的制造工艺已经非常成熟，如果想应用固态电池还是需要先解决存在的缺陷，确保万无一失再使用。

能表现出较高的离子电导率。”

紧接着，他又分别扫视顾仁、凌川、刘子衡与杨博超一眼，委派任务道：“电池能源、快充技术、散热技术你们三家实验室，尽快做出能用的电池包。”

“哪三個？”刘子衡继续询问。

这些都是后话。

试想一下，如果陈星使用氧化物固态电池做成新能源电池包，一旦车辆在行驶过程中出现短路，那后果将不堪设想。

在不考虑电池过温的情况下，快充技术的充电功率是无上限的。

“第一款电池包，我希望它在安全的前提下，电池容量在60kwh，上不封顶，具体的车辆设计图，我后续会发你们邮箱。”

不！

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