8万的性能，并且还兼顾颜值。

而领航001售价是20.9万、29.9万两个指导价，加上保险、装潢、购置税等杂七杂八的上路费用，实际的落地价格应该是22.9万和32.5万，价格对应的是中端市场。

众所周知，每个分类市场都有特定的人群。

像月收入1万的，他不可能说硬着头皮买二三十万的车，一般都会选择15万左右的车辆。

因为养一台车的成本是非常高的，越贵的车，维修费用和保养费用就越高。

虽然领航001不需要加机油，也不需要更换火塞、机油格等燃油车保养项目，但它也需要定期保养，检查电路电线，一次的费也得几百元。

马嘶克故意卡在这个区间，很显然研究过市场，故意避开领航001的锋芒。

“15万左右的指导价，特斯拉model s的成本价到底是多少？净利润有1万吗？”

陈星思考着这个问题。

他本以为特斯拉的成本会在17万左右，这样一来，厂商指导价不可能低于18万。

如果特斯拉model s指导价在18万龙国币，那么它距离20.9万的领航001相差就3万块钱，两者还在同一个分类市场竞争。

可现在，陈星似乎失算了。

特斯拉跑下沉市场，而自家的领航汽车则是中端市场，目标客户群体根本不同。

“到底是哪里出了问题，按理说的话，特斯拉model s的成本价不可能这么低。”

陈星有点想不通。

领航汽车的成本价之所以能压到17万，那是因为大量专利技术都掌握在龙兴集团、鲲鹏公司和大米公司自己手里，三家合资的汽车，专利费用自然就免了。

可特斯拉不一样，它芯片用的是博通公司的，轮胎是米其林的，车载系统也是微软协助研发的，这里面涉及的专利费用，怎么看都是天文数字。

然而陈星不知道的是，随着龙兴集团步步紧逼，已经让代表米国制造业的昂撒财团站到了犹太资本阵营，西方国家，例如德国、意大利、法国……

这些国家的资本财团，都已经被罗斯柴尔德家族联合。

说简单点就是，领航汽车触动的利益太大了，让原本水火不容，老死不相往来的资本财团们坐了下来，而特斯拉做为西方新能源汽车的龙头企业，这些财团也愿意提供各种便利。

随着世界财团们的下场，特斯拉model s原先19万的成本价不断降低，最后来到了14万，也让马嘶克有了更大的操作可

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